他原本是三叉戟上的副驾驶，为何在“9.13”事件中没有登上飞机？
发布日期：2024-07-21 22:43 点击次数：64
【他原本是三叉戟上的副驾驶，为何在“9.13”事件中没有登上飞机？】以下文字摘自原256号三叉戟副驾驶康庭梓的口述笔录——
我是河南巩义人，1959年8月，高中三年级顺利地通过了招飞考试。入伍后，被分到涿州的空军第六飞行学院。
1964年，4年的航校学习结束，分到空军第34师，这是全军唯一担任国家专机任务的专机师，能被挑进专机师的，个个“根正苗红”。
9月12日是星期天，我本来要回城里的家中，但是一天前，副政委潘景寅找到我，说周末有任务需要值班。
因为是周日，晚饭吃的是蒸饺，我把蒸饺都盛好了，大队值班室的人员跑进来喊：“康庭梓，有紧急任务！”
路上，我看到机械师李平和潘景寅在办公楼前说话，然后李平往机场方向跑来，遇到我，李平说：“潘副政委说要飞山海关，把油料加到16吨！”
我一愣，16吨油是三叉戟从北京飞广州或成都的量，到山海关这么短的距离加这么多油干嘛？
到达团值班室，领航副主任李成昌已经到了，一会儿，潘景寅也进来了，他只夹了个小资料包，神色也没见任何异常。
机组9个人到齐后，一辆油车正在给飞机加油。李平说：“潘副政委，就加了15吨油，油车没油了。”
心直口快的陈联炳随口说了句：“加那么多油干什么啊？”潘景寅没有吭声。
一会儿，一辆伏尔加轿车驶来，下来几个人，我认出林立果、刘沛丰、还有一个戴眼镜的是林立果的英文翻译程洪珍，车上还下来两个不到20岁的女孩子，穿着空军军装，身材高挑，眉清目秀。
这趟专机只有林立果、刘沛丰、程洪珍和那两个女兵，一共5位乘客。
19点40分，256号三叉戟从西郊机场起飞，机长是潘景寅，第一副驾驶是陈联炳，我是第二副驾驶。
35分钟后，飞机降落在山海关机场。
他们下飞机后，机组人员开始例行检查，我听见潘景寅对李平说：“待会儿把飞机加到17吨。”
这是潘景寅第二次嘱咐加油，我一听，马上就问：“为什么加这么多油，明天上哪儿去啊？”
潘景寅没吭声，没有回答我的问题。
油车开过来后，出了小麻烦：三叉戟飞机是用一个特殊的接头，从机翼下边通过油车的压力，直接加油进去。但是山海关机场的这辆加油车导管和我们自己带的压力接头不配套，无法正常加油。
潘景寅说：“那就不要加了，等明天早上再说吧！”
飞机上此时剩了12吨半油，这也决定了256号后来的命运。
9月12日的256机组一共9个人：机长潘景寅，第一副驾驶陈联炳，第二副驾驶是我，三个机械师：李平、邰起良和张延奎，领航员李成昌，通讯员陈松鹤和服务员小魏。
我没想到，这会是我人生的最后一次飞行！
9月12日到达山海关机场后，晚上我们住在机场招待所，潘景寅被安排住在高干房间，服务员小魏和那两个女兵住在一起。
剩下我们7个人住在另一栋连在一起的平房里。第一间是我们西郊机场调度室主任李海彬、第二间是程洪珍、第三间正好有3张床，分给了3个机械师：李平、邰起良和张延奎。我与领航员李成昌住第四个房间、第五间是陈联炳和陈松鹤。
过了一会儿，潘景寅来了，我们机组9个人聚在3个机械师的房间里。潘景寅交代：“明天6点起床，6点半吃饭，然后早些到机场准备飞机，待命。”
睡觉的时候接近23点了，刚睡着一会，李海彬在门外急呼：“快起床！”接着又听到他在猛敲隔壁房间的门。
我爬起来打开灯，李成昌也起来了，我们都以最快的速度穿衣服。
我穿第二只皮鞋的时候，突然听见很响的一声“轰”，这声音我太熟悉了，是三叉戟发动机的轰鸣声。我没顾上系鞋带，衣扣也没扣好就往机场跑。
出门就看到副驾驶陈联炳和通讯员陈松鹤两人已经跑在了我们前面。经过程洪珍房间时见他站在门口，呆呆地看着停机坪。
跑到停机坪时，那架256飞机正在滑入跑道，我们4个人还没上，飞机怎么就准备起飞了呢？
这时，海军人员也迅速赶来，望着飞机，呆在那里，一句话都说不出来。
混乱中，一辆载满陆军士兵的卡车开到了停机坪，士兵们端着步枪从车上跳下，有人喊“开枪”，又有人喊“不准开枪！”
可是，这时飞机已经滑入跑道，开始增速滑跑，几十秒钟后便冲天而起，消失在机场西南方的夜空。
站在我身边的领航副主任李成昌，没有忘记他的职业习惯，很习惯抬腕看表：1971年9月13日零时32分。
我后来听审查我的专案组人员说：9月13日凌晨零点5分，潘景寅接了一个电话，随后就通知李海彬给飞机加油，在李海彬打电话要油车的时候，潘景寅先经过程洪珍的房间，再经过我们的房间，直接走到3个机械师的房间，悄悄把他们叫起来去了机场。
现在看来，他是有意识地把我们甩掉的！
很庆幸的是，我们糊哩糊涂的来，最后又被糊哩糊涂的被甩掉了！
1971年9月13日，多年后回忆这一天，仍然暗自庆幸——幸亏我被甩掉了！
图一：康庭梓
图二：潘景寅
图三：256号残骸
